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中國國際航空股份有限公司

中國國際航空股份有限公司（IATA：CA，ICAO：CCA，港交所：0753、LSE：AIRC、上交所：601111），簡稱國航，是中國最大的國有航空企業(yè)，也是中國唯一載旗飛行的民用航空公司，總部設(shè)在北京，以北京首都國際機(jī)場為基地。其前身中國國際航空公司成立于1988年。2002年10月，中國國際航空公司聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，組建新的中國國際航空公司。中國航空集團(tuán)公司與中國東方航空集團(tuán)公司和中國南方航空集團(tuán)公司合稱中國三大航空集團(tuán)，經(jīng)營業(yè)務(wù)包括航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)。

中國國際航空股份有限公司2013年營業(yè)總額981.81億元，按年減少12.92億元，減幅1.30%。全年盈利32.64億元(人民幣,下同)，按年增長32.23%，每股盈利26.55分。擬每10股派發(fā)股息0.4531元。

中國國際航空歷史

• 國航的歷史最早可追溯到1955年的中國民航北京管理局飛行總隊，1988年中國民航被分為多家航空公司，分別為中國東方航空，中國南方航空，中國北方航空，中國西南航空，中國西北航空和專門負(fù)責(zé)國際航線的航空公司中國國際航空，但國航在后期也負(fù)責(zé)國內(nèi)航線。
• 1990年代，中國政府大幅調(diào)查和改革民航事業(yè)。1994年，國務(wù)院批準(zhǔn)國外資金投資國內(nèi)機(jī)場建設(shè)和民航業(yè)，放寬外國制造的民航機(jī)輸入中國，使中國航空公司的機(jī)隊急速現(xiàn)代化。90年代后期，國航的營運(yùn)狀況并不理想，更出現(xiàn)虧損情況。
• 在2002年10月，以原先之中國國際航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國航空公司（中航集團(tuán)）和中國西南航空公司組成中國航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，組建新的中國國際航空公司，仍為中國載國旗和擔(dān)任中國國家領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)任務(wù)的航空公司。
• 2004年9月30日經(jīng)國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準(zhǔn)，作為中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）在北京正式成立，進(jìn)行了股份制改革，繼續(xù)保留原中國國際航空公司的名稱，并使用中國國際航空公司的標(biāo)志。同年12月，國航進(jìn)行首次境外發(fā)售股票，12月15日，公司在香港和倫敦證交所掛牌上市。
• 2006年8月18日公司在上海證券交易所上市。2006年5月，國航與德國漢莎航空簽署同意書，于2007年12月12日正式加入星空聯(lián)盟（Star Alliance），成為國際航空聯(lián)盟成員的大型國家航空公司之一，也是聯(lián)盟中首位來自中國的成員航空公司；而旗下子公司深圳航空也將在2012年加入聯(lián)盟。2006年9月28日，國航把港龍航空的股份全部售于國泰航空，使港龍航空成為國泰航空的全資公司。而國航亦入股國泰航空使兩者成為互控公司及重要合作伙伴
• 2007年度國航入選了世界品牌500強(qiáng)，為中國民航唯一入選公司；2007年國航被世界品牌實驗室評為中國500最具價值品牌；美國評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾評為中國上市公司百強(qiáng)；國航品牌被英國《金融時報》和美國麥肯錫管理咨詢公司聯(lián)合評定為中國十大國際品牌之一，是國內(nèi)航空公司第一的品牌。2008年，國航獲得世界品牌價值實驗室頒發(fā)的“中國最佳信譽(yù)品牌”獎項。
• 2008年，國航成為了北京奧運(yùn)會航空客運(yùn)合作伙伴。
• 2009年8月17日，中國國際航空斥資63.35億元向中信泰富購入4.9億股國泰航空的股權(quán)，相等國泰12.5%已發(fā)行股本，而太古則斥資12.13億元，購入2%國泰股權(quán)。完成交易后，國航于國泰的持股量再由17.49%升至29.99%，而太古的持股量則由39.97%升至41.97%。中信泰富于國泰的持股量則減至2.98%。
• 2010年03月22日，中國國際航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權(quán)，由原先25%增至51%，成為其控股股東。
• 2011年，公司總營業(yè)額933.43億元，純利約74.76億元人民幣，同比跌38.75%。
• 2011年6月，中國國際航空首度獲得Skytrax授予四星級航空公司之評級。
• 2011年4月11日，以公務(wù)專、包機(jī)飛行為主要業(yè)務(wù)的北京航空有限責(zé)任公司獲準(zhǔn)營業(yè)，中國國際航空控股51%。
• 2012年3月27日，北京航空有限責(zé)任公司與瑞士商務(wù)機(jī)公司VistaJe聯(lián)合組建一支以公務(wù)機(jī)為主的商業(yè)噴射機(jī)隊。
• 2013年7月3日，國航在一架編號為B-6525的空中客車A330-300上首度試行空中無線上網(wǎng)服務(wù)，這是中國首次全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班飛行。但國航并沒有公布正式提供服務(wù)時如何收取費(fèi)用，有部分人士表示為免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)?？罩袩o線上網(wǎng)服務(wù)啟用后，旅客可以開啟使用筆記本電腦、平板電腦等電子設(shè)備，登錄飛行上網(wǎng)界面就可以實現(xiàn)空中上網(wǎng)，但手機(jī)仍被禁止。而空中上網(wǎng)服務(wù)帶寬有限，機(jī)上系統(tǒng)能提供的上網(wǎng)服務(wù)并不多，僅支持微博和郵件，而且都內(nèi)置在機(jī)上系統(tǒng)內(nèi)。

中國國際航空標(biāo)志

國航的企業(yè)標(biāo)識由一只藝術(shù)化的鳳凰和鄧小平先生書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。鳳凰是中華民族古代傳說中的神鳥，也是中華民族自古以來所崇拜的吉祥鳥。據(jù)《山海經(jīng)》中記述：鳳凰出于東方君子國，飛躍巍峨的昆侖山，翱翔于四海之外，飛到哪里就給哪里帶來吉祥和安寧。國航航徽標(biāo)志是鳳凰，同時又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，正是希望這神圣的生靈及其有關(guān)它的美麗的傳說帶給朋友們吉祥和幸福。代表國航視每一位乘客及貨主為上賓看待。

另外，國航是中國的航空公司中唯一在機(jī)身涂有國旗的航空公司，但飛往中國臺灣的航班，機(jī)身上的國旗都會遮蓋掉，或是派出沒有國旗的彩繪機(jī)飛航中國臺灣航線。

中國國際航空營運(yùn)基地

中國國際航空的主要樞紐機(jī)場為北京首都國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場和上海浦東國際機(jī)場。此外，國航在廣州、杭州、重慶等地設(shè)有分公司。

中國國際航空機(jī)隊

中國國際航空早期機(jī)隊由波音707，波音737-200和三叉戟，BAe-146等老舊機(jī)隊組成。1994年，國務(wù)院批準(zhǔn)放寬外國制造的民航機(jī)輸入中國，使國航的機(jī)隊急速現(xiàn)代化。目前國航的機(jī)隊主要由波音及空中客車飛機(jī)所組成。除此之外，國航直屬的分公司——北京航空也擁有多架公務(wù)機(jī)。

2011年3月，中國國際航空正式向波音公司訂購7架747-8客機(jī)，并在2012年9月11日獲得確認(rèn)。首架飛機(jī)已于2014年10月1日飛抵北京首都機(jī)場。

中國國際航空現(xiàn)役

截至2015年4月，中國國際航空的機(jī)隊平均機(jī)齡6.1年，詳情如下

中國國際航空已退役

中國國際航空目的地

中國國際航空共開通了200多條國內(nèi)外航線，國內(nèi)通航城市超過80個，國際及地區(qū)際通航城市超過40個，以歐亞大陸和北美航線為主，南半球的航線有印度尼西亞、澳大利亞、新西蘭、南非、埃塞俄比亞、巴西等國。

中國大陸境內(nèi)航點

國際與境外航點

※注：由于國航是中華人民共和國的國家航空公司（Flag Carrier），大部分的飛機(jī)都會漆上中國國旗；但兩岸航班所使用的班機(jī)，由于涉及中國臺灣問題，故國航的兩岸航班專用飛機(jī)會將機(jī)身漆上的中國國旗用貼紙遮蓋，或是派遣沒有背國旗的彩繪機(jī)飛行。

已停辦航點

部分為以原“中國民航”的名義所運(yùn)營的航點。

中國國際航空代碼共享

中國國際航空已與以下航空公司簽署代碼共享協(xié)議（截止于2014年4月）：

中國國際航空彩繪機(jī)

• 編號為B-2006的波音B777-39L/ER飛機(jī)，涂有“愛China”涂裝，該機(jī)為國航首批20架77W訂單之最后一架，為慶祝中華人民共和國建國65周年到來之際而噴繪，已于2014年9月27交付
• 編號為B-2032的波音B777-39L/ER飛機(jī)，涂有星空聯(lián)盟的涂裝
  
編號為B-2035的波音B777-39L/ER飛機(jī)，涂為微笑中國號彩繪
• 編號為B-2047的波音B777-39L/ER飛機(jī)，涂為中法建交50周年紀(jì)念彩繪
• 編號為B-2059的波音B777-2J6飛機(jī)，涂為鳳凰號彩繪（藍(lán)）
• 編號為B-2060的波音B777-2J6飛機(jī)，涂為鳳凰號彩繪（紅）
• 編號為B-2376的空客A320-214客機(jī)，涂為牡丹號（丁香紫）
• 編號為B-2377的空客A320-214客機(jī)，涂為牡丹號（夢幻藍(lán)）
• 編號為B-2642的波音B737-89L飛機(jī)，曾涂為綠港花博號彩繪，現(xiàn)改為牡丹號彩繪（粉紅）
• 編號為B-5176的波音B737-86N客機(jī)，曾涂為奧運(yùn)吉祥號彩繪，現(xiàn)涂為牡丹號彩繪（銀）
• 編號為B-5177的波音B737-86N客機(jī)，曾涂為奧運(yùn)吉祥號彩繪，現(xiàn)涂為牡丹號彩繪（粉紫）
• 編號為B-5178的波音B737-86N客機(jī)，曾涂為奧運(yùn)吉祥號彩繪，現(xiàn)涂為牡丹號彩繪（銀）
• 編號為B-5198的波音B737-89L飛機(jī)，涂為牡丹號彩繪（鵝蛋黃）
• 編號為B-5201的波音B737-79L飛機(jī)，曾涂為北京奧運(yùn)號彩繪
• 編號為B-5202的波音B737-79L飛機(jī)，曾涂為北京奧運(yùn)號彩繪
• 編號為B-5211的波音B737-79L飛機(jī)，曾涂為北京奧運(yùn)號彩繪，現(xiàn)涂為牡丹號彩繪（中國紅）
• 編號為B-5214的波音B737-79L飛機(jī)，涂為牡丹號彩繪（板栗棕）
• 編號為B-5226的波音B737-79L飛機(jī)，涂為天驕內(nèi)蒙古號彩繪
• 編號為B-5390的波音B737-89L飛機(jī)，涂為牡丹號彩繪（香檳金）
• 編號為B-5422的波音B737-89L飛機(jī)，涂為鳳凰號彩繪
• 編號為B-6075的空客A330-243客機(jī)，曾涂為奧運(yùn)圣火號彩繪，現(xiàn)涂為紫金號彩繪
• 編號為B-6076的空客A330-243客機(jī)，涂為紫宸號彩繪，現(xiàn)更名為紫軒號
• 編號為B-6091的空客A330-243客機(jī)，涂有星空聯(lián)盟的涂裝
• 編號為B-6093的空客A330-243客機(jī)，涂有星空聯(lián)盟的涂裝
• 編號為B-6361的空客A321-213客機(jī)，涂為秀美四川號彩繪
• 編號為B-6365的空客A321-213客機(jī)，涂為秀美四川號彩繪
• 編號為B-6610的空客A320-214客機(jī)，涂為錦繡湖北號彩繪

中國國際航空評價

• 2013年：四星級航空公司
• 2014年：三星級航空公司

中國國際航空飛行事故

• 1998年10月28日，一架執(zhí)行北京-昆明-仰光CA905號航班的波音737-300（注冊編號B-2949）被機(jī)長袁斌劫至臺北中正機(jī)場。
• 1999年4月1日，一架波音747-2J6BSF（B-2446）執(zhí)行由紐約飛往芝加哥的CA9018貨運(yùn)班機(jī)，在奧黑爾國際機(jī)場降落之后入侵正在起飛的大韓航空36號班機(jī)（波音747-400）所用的14R跑道，兩機(jī)并未相撞。（詳情請見大韓航空官方網(wǎng)站查詢KE36航班）
• 2002年4月15日，一架執(zhí)行從北京至釜山CA129號航班的波音767-200ER客機(jī)（B-2552）在韓國釜山墜毀，機(jī)上166人中有128人死亡。這是國航1988年改組之后迄今為止唯一的一次重大空難事故。
• 2007年7月1日，一架執(zhí)行從北京至迪拜CA941號航班的波音767客機(jī)（B-2553），于下午5時17分在北京首都國際機(jī)場起飛前，起落架突然意外收起，機(jī)頭著地，造成機(jī)上2人受傷。這架波音767-200當(dāng)時即將退出國航機(jī)隊，事后由于蒙皮出現(xiàn)褶皺，不得不提前報廢。
• 2007年10月27日1時45分，因遭遇雷擊，一架從北京飛往昆明的國航4174次航班被迫返回北京首都國際機(jī)場，意外未造成人員傷亡，但被業(yè)內(nèi)認(rèn)定為“嚴(yán)重飛行事故征候”。由于當(dāng)時國航應(yīng)急服務(wù)欠完善，引發(fā)乘客不滿。
• 2008年6月20日，6月20日的CA934航班（巴黎—北京）一架波音777-200因在飛行過程中儀表顯示左側(cè)一號發(fā)動機(jī)滑油壓力降低，為確保安全，機(jī)組選擇了較近機(jī)場進(jìn)行備降，并于北京時間20日上午9時在莫斯科安全降落。
• 2008年7月8日，CA103航班（天津—香港）在香港國際機(jī)場降落后，在跑道滑行時和跑道上一架港機(jī)工程的車輛碰撞，無人受傷。
• 2009年3月29日，CA1666航班（哈爾濱—北京）一架波音737-800型客機(jī)在進(jìn)港滑行時沖出停機(jī)線，左側(cè)機(jī)翼撞上廊橋受損。機(jī)上載有近百名乘客，幸而未造成人員傷亡。
• 2009年12月17日，CA982航班（紐約—北京）波音747-400型客機(jī)在從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛三個小時后因為增壓系統(tǒng)故障被迫折返，事件中無人受傷。
• 2013年5月9日，一架執(zhí)行CA933航班（北京-巴黎）的波音777-300ER（注冊號B-2037）在飛經(jīng)立陶宛上空時發(fā)生單側(cè)發(fā)動機(jī)故障，其后備降在斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場，事故中無人受傷。事后第四天（5月13日），國航使用一架波音747-400M客貨機(jī)執(zhí)行北京飛往斯德哥爾摩的CA911號航班（該航班平時由空中客車A330-300執(zhí)行），以運(yùn)載供故障機(jī)更換的GE90-115B引擎。
• 2015年12月10日,CA1822航班在福州機(jī)場準(zhǔn)備起飛時右發(fā)動機(jī)冒火,機(jī)場消防隊救火時認(rèn)錯飛機(jī)，先給把沒著火的福州航空噴了一遍,之后才噴冒火的CA1822。

中國國際航空其他事件

• 2007年4月，一架執(zhí)行從北京至紐約CA981號航班的客機(jī)，在肯尼迪國際機(jī)場降落后，機(jī)師和機(jī)場控制塔出現(xiàn)溝通問題，通訊錄音被公布在youtube受到關(guān)注。肯尼迪機(jī)場控制塔人員批評國航機(jī)師英語水平低，但國航方面指肯尼迪機(jī)場控制塔人員沒有使用國際民航組織通用的航空英語。
• 2011年2月24日晚，中國國際航空1894號班機(jī)，從深圳至上海的飛機(jī)，由于兩名乘客對座位不滿意，乘務(wù)員勸說無果后，最后導(dǎo)致全體乘客下飛機(jī)，重新安檢，以致航班取消。這段發(fā)生在機(jī)艙和機(jī)場跑道上的不愉快經(jīng)歷，已在網(wǎng)上形成了“我有白金卡”事件，一夜間“我有白金卡”成為網(wǎng)絡(luò)熱詞。后被證實這兩名乘客并無白金卡。
• 2014年上映的喜劇電影《The Interview》（又稱《刺殺金正恩》）里面出現(xiàn)的一架披著國航涂裝747客機(jī)，雖然機(jī)身寫住“鄭州航空”和“ZHANGZHOU AIR”，但從機(jī)尾清晰的注冊號來看，這是明顯來自國航機(jī)隊的B-2443，“ZHANGZHOU AIR”前面的拼音和鄭州對不上，但是字體形式卻沿襲AIR CHINA。
• 2014年12月17日，一架從重慶飛往香港CA433號航班起飛后不久，由于兩名乘客不滿后排一名兩歲大嬰兒太嘈吵，繼而發(fā)生糾紛和打架，險些要折返重慶江北國際機(jī)場。

中國國際航空注釋

1. ^ 1981年1月7日，中國民航北京管理局使用波音747SP開通北京-上海虹橋-舊金山-紐約航線，航班號為CA981/982；該航班2002年改為不經(jīng)停航班，但仍使用981/982這對航班號
2. ^ 2014年2月11日后不再飛航洲際航線
3. ^ 1995年轉(zhuǎn)投長城航空 (寧波)
4. ^ 分兩批引進(jìn)，B-2456、B-2458、B-2460為1989~1990年引進(jìn)的第一批，已改為貨機(jī)，B-2467~B-2471為1997~1999年引進(jìn)的第二批，于2013年陸續(xù)退役。B-2470原定轉(zhuǎn)售泰國東方航空，但因后者并未接收而在美國封存；B-2471于2013年下半年被拆解，機(jī)身將用于北京首都國際機(jī)場消防演習(xí)。B-2469為最后一架退役的747-400M，于2014年被出售。
5. ^ 有兩架因事故報廢，見“飛行事故”一段
6. ^ 除B-2499外皆屬租借

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